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宜蘭鐵道物語1924文化列車首航

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  • 宜蘭鐵道物語1924文化列車首航

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    內容簡介

      宜蘭鐵道從1924年全線東車,啟動文化列車,未料宜蘭線會迸發台灣美術史的新頁,是從來沒有人正面提到過的。營造宜蘭線居然多出一項文化產品,純屬意外的收獲。
     
      鐵路宜蘭線至今仍有多處是台灣鐵道考古學的寶庫,除鐵道迷之外,也是很多人不知道的。其實宜蘭線應足以開發知性之旅的行程,而不該只是單純交通路線而已。至於我們要如何「發現」沿線風景,本書也都一站一站加以介紹。
     
    本書特色
     
      本書寫到平溪線鐵路和羅東森林鐵路,它們都屬於宜蘭線的支線,平溪線仍在運行中,讀者可以親身體驗;羅東森林鐵道雖早已裁撤,但有機會沿路徜徉幾處指標性景點,喚出林鐵小火車走在時光隧道的幻影,可激起讀者做一趟有趣的田野調查。 
     

    作者介紹

    作者簡介
     
    李欽賢
     
    現任
      台北市立美術館典藏審議委員
     
    經歷
      一九四五年生,歷史痴、火車迷,日文藏書豐富,讀書領域富國際觀,
      不僅是一位勤於筆耕的美術史學者,也是勤跑田野遍歷鐵道的畫家。
      擅以土地與風景的觀點,詮釋藝術史;踏遍全台各地,默默探索時代烙印的足跡。
     
    近著
      《台灣人文風景100點》(時報出版)、《台灣城市記憶》、《車站四季》
      《台灣古老火車站》、《台灣火車知性之旅》(以上玉山社)
      《台灣古地圖(日本時代) 》、《台灣風景繪葉書》(以上遠足文化)
      《日本美術史話》、《日本美術的近代光譜》、《台灣美術之旅》
      《大地.牧歌.黃土水》(以上雄獅美術),以及童書繪本等,共四十餘冊
     

    目錄

    序:宜蘭線各驛停車
     
    緒論鐵路開通‧文化首航
    (1)全線通車式典
    (2)新美術的引線
     
    1.擘畫宜蘭線的經緯
    (1)宜蘭~蘇澳間率先通車
    A.宜蘭
    B.二結
    C.羅東
    D.冬瓜山(冬山)
    E.新城(新馬)
    F.蘇澳
    (2)北段「瑞芳線」完工
    A.八堵
    B.暖暖
    (3)宜蘭「出外人」的新動線
     
    2.基隆河畔的隧道群
    (1)四腳亭──侯硐間的連續隧道
    A.四腳亭與廢線隧道
    B.瑞芳車站與舊線跡
    C.侯硐連續隧道群
    (2)坑道地表‧百年教室
    (3)重見天日的戰紀碑
     
    3.眺望龜山島的車窗魅力
    (1)溫泉鄉到開蘭第一城
    A.礁溪
    B.頭圍(頭城)
    (2)北關的海岸奇觀
    A.外澳
    B.龜山
    (3)海岸車站的望鄉風情
    A.大溪
    B.大里簡(大里)
     
    4.武丹波到頂雙溪
    (1)秘境驛三貂嶺
    (2)大坡段間的悠閒車站
    A.武丹坑(牡丹)
    B.頂雙溪(雙溪)
    (3)雙溪大改線
     
    5.最艱鉅的工程──草嶺隧道
    (1)鑿穿隧道全線通車
    (2)貢寮旅情
    (3)昔日第一朝聖地──澳底(福隆)
     
    6.平溪線今昔
    (1)台陽礦業株式會社
    (2)坑道地表‧百年教室
    (3)重見天日的戰紀碑
    A.大華
    B.十分寮(十分)
    C.望古
    D.嶺腳寮(嶺腳)
    E.石底(平溪)
    F.菁桐坑(菁桐)
     
    7.尋訪林鐵羅東線
    (1)林業帶動羅東榮景
    (2)羅東林鐵小火車
    (3)林鐵舊線跡速寫
     

    宜蘭線各驛停車
     
      鐵路宜蘭線在1924年全線通車,至明年(2014)將屆90歲。一條鐵道90年史,歷經歲月遞嬗,時序推演,乃至科技進步,舉凡政局的起落,產業之興替,人口的移動,鐵道改線,馬力的加速,驛站更新等等,沿線風景也都產生很大的變化。鐵路宜蘭線90年滄桑,我很想每一站下車觀察、繪圖的心願,終於在滿90的前一年,完成了一趟我個人的「壯舉」,這就是收錄在《宣蘭鐵道物語》的成果報告書。
     
      這份報告書不是遊記,而是從文化的角度寫鐵道,所以應用不少文史資料,也踩過沿線每一站的土地。將近一年來的寫作期間,宜蘭情事總是夢牽魂絮,如影隨行。正當宜蘭鐵道大長篇完稿時,又讀到一本去年9月再版的日文新書《西鄉菊次郎 台灣》,巧逢有關宜蘭的資料,真是喜出望外。西鄉氏正是本書第三章第三節提到的首任宜蘭廳長,他自日本領台後,立即受命來台出任總督府參事官。1897年至1902年擔任宜蘭廳長期間,尚無任何宜蘭鐵道的計畫,所以西鄉氏辭職返日時,仍須翻越草嶺古道,再轉鐵路前往基隆撘船。
     
      2002年12月15日,宜蘭縣史館舉辦「宜蘭與西鄉菊次郎國際研討會」,劉守成縣長親臨致詞,西鄉菊次郎的孫子也列席會場,是以西鄉菊次郎這一號人物,宜蘭政壇和文化界人士對他並不陌生。
     
      《宜蘭線鐵道物語》的編撰模式,是根據鐵道工程進度列出章節,內文則盡可能找出末改變之前的原始線路,介紹原始的隧道或本來的驛舍等等,讓本書沾一些鐵道考古學的意味,從文化觀點出發,重新勾起當初擘畫宜蘭線鐵路,幾乎已被遺忘的種種事蹟,結合現代「各驛停車」的手繪插圖,以期增進版面的立體效果。
     
      既然提到宜蘭線,絕不可忽略已成為歷史的「羅東森林鐵路」,對宜蘭產業發展的貢獻。為了探訪全線林鐵遺跡,若沒有羅東出身的洪介楨先生之協助與嚮導,就不可能完成這一篇「初探」。還有,我的雙溪表親謝意模老弟,經由他的指引,很快就找到雙溪改線前的舊跡,那也正是我孩堤時代,與他同時把耳尕貼在這條鐵軌上,傾聽車輪愈來愈近的聲音。
     
      最後要感謝總策畫戴月芳博士,在她的力邀下,才逼我做出各驛停車的勇氣,更進而成書,懇請大家匡正。
     
    李欽賢於台北
     

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